DOT 2024 im Jahr 2026? Warum das nicht automatisch ein „alter Reifen“ ist
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DOT 2024 im Jahr 2026? Warum das nicht automatisch ein „alter Reifen“ ist
Ein Kunde sieht eine zwei Jahre alte DOT-Nummer und denkt sofort: Der Reifen ist bereits zwei Jahre verschlissen. Genau hier liegt der Denkfehler. Ein Reifen im Lager ist nicht denselben Belastungen ausgesetzt wie ein Reifen auf einem Fahrzeug. Wissenschaftliche Untersuchungen und Branchenempfehlungen zeigen: Bei fachgerechter Lagerung kann die Alterung stark verlangsamt werden – und eine DOT von ein oder zwei Jahren ist für sich allein kein Beweis für einen relevanten Qualitätsverlust.
1–2 Jahre DOT
Sind für sich allein kein Nachweis, dass ein Reifen relevante Gebrauchseigenschaften verloren hat.
Lager ≠ Straße
Hitze, Lastwechsel, Walkarbeit, UV-Strahlung und Fahrbetrieb verändern die Beanspruchung erheblich.
Bis 3 Jahre
Der BRV bezeichnet fachgerecht gelagerte Reifen bis maximal drei Jahre als fabrikneu.
Entscheidend
Zustand, Lagerbedingungen und spätere Nutzung sind aussagekräftiger als die DOT allein.
Die wichtigste Unterscheidung: Produktionsalter ist nicht gleich Verschleißalter
Die DOT-Nummer verrät, wann der Reifen hergestellt wurde. Sie sagt jedoch nicht, wie viele Kilometer er gefahren wurde, welchen Temperaturen er ausgesetzt war, ob er dauerhaft unter Last stand oder wie er gelagert wurde.
Ein korrekt gelagerter Neureifen verbringt seine Zeit ohne Fahrbelastung im Regal. Genau deshalb sollte man das reine Kalenderalter nicht mit zwei Jahren Fahrbetrieb gleichsetzen.
Was sagt die Wissenschaft?
SAE: Reifen jahrelang eingelagert und später erneut geprüft
Eine SAE-Untersuchung von Tandy und Kollegen verwendete moderne Radialreifen desselben DOT-Loses. Einige Reifen wurden zeitnah getestet, andere jahrelang auf einem Reifenregal in einem Lagergebäude aufbewahrt und anschließend unter denselben Bedingungen geprüft. Die Autoren fassten das Ergebnis so zusammen: „tire performance characteristics change very little with time.“
NHTSA: Bestimmte Alterungsprozesse liefen im ungenutzten Reifen deutlich langsamer
In Untersuchungen der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA wurden chemische Veränderungen verschiedener Reifenbereiche analysiert. Bei einem untersuchten Ersatzreifen verlief die Veränderung der Gesamtvernetzungsdichte im sogenannten Wedge-Bereich mehr als 60 Prozent langsamer als beim vergleichbaren gefahrenen Reifen, im Belt-Coat-Bereich etwa 40 Prozent langsamer. Das ist kein pauschaler Faktor für jede Art von Reifenalterung, zeigt aber deutlich: Nutzung und Lagerung sind chemisch nicht dasselbe.
TNO / EU: Chronologisches Alter allein ist schwer zu bewerten
Eine umfangreiche TNO-Studie im Auftrag der Europäischen Kommission wertete vorhandene Forschung und Daten aus. Das Ergebnis: Reifenalter und Alterungseffekte seien für die Verkehrssicherheit von vergleichsweise geringer Bedeutung und nur schwer objektiv zu isolieren. Wichtiger ist die gesamte Lebensgeschichte des Reifens.
Was sagt der deutsche Reifenfachhandel?
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk verweist auf Herstellerangaben, wonach Reifen bei ordnungsgemäßer und fachgerechter Lagerung bis maximal fünf Jahre ihre vollen Gebrauchswerteigenschaften behalten können.
Bis maximal drei Jahre gelten fachgerecht gelagerte Reifen nach der BRV-Einordnung als „fabrikneu“.
Warum richtige Lagerung so wichtig ist
| Einfluss | Fachgerechte Lagerung | Ungünstige Bedingungen |
|---|---|---|
| UV-Licht | geschützt | direkte Sonne |
| Temperatur | kühl und möglichst konstant | starke Hitze |
| Ozon / Chemikalien | geschützt | Elektromotoren, Lösungsmittel, Kraftstoffe |
| Mechanische Belastung | keine Fahr- und Walkarbeit | Fahrbetrieb, Last, Hitze, Verformung |
Heißt das, dass Reifen im Lager überhaupt nicht altern?
Nein. Auch unbenutzte Reifen unterliegen physikalischen und chemischen Alterungsprozessen. Genau darauf weist auch die europäische ETRTO hin. Die korrekte Aussage lautet deshalb nicht „Reifen altern nie“, sondern: Fachgerechte Lagerung minimiert die Alterung erheblich, und eine ein oder zwei Jahre alte DOT ist allein kein Nachweis für einen relevanten Qualitätsverlust.
Häufige Fragen
Ist ein Reifen mit zwei Jahre alter DOT noch neu?
Bei unbenutztem Zustand und fachgerechter Lagerung liegt er innerhalb der vom BRV genannten Drei-Jahres-Spanne für „fabrikneu“.
Wird ein gelagerter Reifen porös?
Alterungsprozesse existieren grundsätzlich. Wie schnell sie ablaufen, hängt jedoch stark von Temperatur, UV-Licht, Ozon, Lagerbedingungen und späterer Nutzung ab.
Ist eine möglichst neue DOT immer besser?
Eine jüngere DOT bedeutet ein jüngeres Produktionsdatum. Daraus folgt aber nicht automatisch, dass ein ein oder zwei Jahre gelagerter Reifen sicherheitsrelevant schlechter ist.
Fazit
Eine DOT von vor ein oder zwei Jahren macht einen unbenutzten Reifen nicht automatisch zu einem alten oder schlechten Reifen. Forschung zeigt, dass Lagerung und Fahrbetrieb sehr unterschiedliche Belastungen darstellen.
Die DOT ist ein Produktionsdatum – kein Mindesthaltbarkeitsdatum und kein direkter Qualitätsmesser.
Quellen
- Tandy, D. F. Jr. et al. (2010): Effect of Aging on Tire Force and Moment Characteristics. SAE Technical Paper 2010-01-0772. DOI 10.4271/2010-01-0772.
- National Highway Traffic Safety Administration: Tire Aging Test Development Project – Phase 2.
- Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.: Informationen zu Reifenkauf und Reifenalterung.
- TNO / TML (2014): Study on some safety-related aspects of tyre use. Im Auftrag der Europäischen Kommission. DOI 10.2832/67191.
- ETRTO: Recommendations on Tyre Ageing, Ausgabe September 2024.
- Continental: White Paper – Commercial Vehicle Tires, Kapitel Tire Ageing / Correct Storage.
- ADAC: Wie alt dürfen neue Reifen sein? Gegenposition und Hinweise zur technischen Alterung unbenutzter Reifen.
Hinweis: Reifen unterliegen grundsätzlich Alterungsprozessen. Entscheidend sind unter anderem Lagerbedingungen, Temperatur, UV- und Ozoneinwirkung, Nutzung, Fülldruck und der tatsächliche Zustand des Reifens. Das Produktionsdatum allein erlaubt keine vollständige Bewertung des Reifenzustands.